У 2017, годишња продаја нових енергетских путничких аутомобила уске дефиниције у Кини достигла је 556000 јединица, што указује на значајан замах раста тржишта. Према подацима које је објавило Кинеско удружење произвођача аутомобила, у јануару 2018. производња и продаја нових енергетских возила износили су 40569 и 38470, што је повећање од 4,6 и 4,3 пута на годишњем нивоу.
Предвиђено је да ће до 2020. кумулативна производња и продаја нових енергетских возила достићи 5 милиона јединица, што ће резултирати са више од 248 000 тона старих акумулатора. Као што је познато, батерија са дугметом може да загади 600000 квадратних метара воде, што је еквивалентно животној потрошњи воде особе; Батерија број 5 ће трајно изгубити вредност оранице од 1 квадрата земље... У процесу рециклаже, због штетности батерије, мора се правилно одложити. Штетне материје као што су жива, олово, кадмијум, киселина и алкалије садржане у пуњивим батеријама нових енергетских возила не могу се потценити ако не постоји научни и ригорозни канал за рециклажу. Штета за природну средину не може се потценити.
Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство заштите животне средине, Министарство саобраћаја, Министарство трговине, Општа управа за надзор квалитета, инспекцију и карантин и Завод за енергетику заједнички су 26. фебруара издали обавештење о „ Привремене мере за управљање рециклажом и коришћењем акумулатора за нова енергетска возила", охрабрујући предузећа за производњу аутомобила, предузећа за производњу батерија, предузећа за рециклажу и демонтажу отпадних возила и предузећа за свеобухватно коришћење да сарађују и заједнички граде и деле канале за рециклажу отпадних батерија кроз различите облике.
Заједничко издавање Привремених мера за управљање рециклажом и коришћењем акумулатора за нова енергетска возила од стране седам одељења показује невиђен ниво пажње на рециклажу и коришћење батерија.
Извештава се да су рециклажа и коришћење електричних батерија углавном подељена на две методе: каскадно коришћење и демонтажно рециклирање.
Тренутно су неке наведене компаније успоставиле релативно потпун индустријски ланац циркуларне економије за рециклажу и коришћење отпадних батерија, постижући профит са додатом вредношћу у потпуно затвореном индустријском ланцу „услуге за употребу сировина производа, операције, услуге регенерације ресурса сировина“. Ово пружа нови приступ за оно што је индустрија раније веровала да су високи трошкови рециклаже и тешка профитабилност.
На овогодишњем Националном народном конгресу и Кинеској народној политичкој консултативној конференцији, представници Националног народног конгреса изнели су предлоге за рециклажу и коришћење електричних батерија за нова енергетска возила, укључујући убрзање формулације закона и прописа, изградњу система управљања, повећање истраживања и развоја кључних технологија и промовисање комерцијалног развоја.
Праћење половних возила и акумулатора од стране компанија за цела возила је очигледно ограничено. Што се тиче заштите животне средине, ово је одговорност и одговорност целе аутомобилске индустрије.