Са све већом потражњом потрошача за брзином пуњења електричних возила, технологија ултра брзог пуњења постала је тренд у индустрији. По мишљењу инсајдера из индустрије, уз широку примену батерија за брзо пуњење и сарадњу возила и уређаја за пуњење, потрошачи ће се постепено опраштати од „немире око пуњења“.
Ефикасно побољшање ефикасности допуњавања енергије
Са повећањем асортимана нових енергетских возила, забринутост потрошача око километраже је значајно смањена. Међутим, у смислу искуства допуњавања енергије, пуњење возила новом енергијом не може постићи исту брзину као пуњење горивом. Бела књига о понашању при пуњењу кинеских корисника електричних возила из 2022. коју је објавила Кинеска алијанса за промоцију инфраструктуре за пуњење електричних возила показује да је тренутно просечно време једнократног пуњења кинеских корисника електричних возила 49,3 минута, са 1,4 пуњења дневно.
Да би додатно побољшали брзину пуњења електричних возила и побољшали корисничко искуство, многи главни добављачи батерија тренутно промовишу надоградњу брзина пуњења батерија.
Свеобухватна надоградња перформанси батерије
Ји Ксуехонг, директор Истраживачког центра за иновације у аутомобилској индустрији на Технолошком универзитету Северне Кине, рекао је новинарима: „Батерије које се брзо пуне представљају правац развоја будућих енергетских батерија. бити опремљени батеријама за ултра брзо пуњење и платформама за пуњење од 800 В. У будућности, са побољшањем технологије и интензивирањем конкуренције међу аутомобилским компанијама, постепено ће покривати моделе средњег и нижег ранга."
Тренутно, функција брзог пуњења постепено постаје стандардна карактеристика у врхунским новим енергетским моделима возила, а технологија брзог пуњења је такође постала нова рунда фокуса такмичења за произвођаче електричних батерија. Међутим, инсајдери из индустрије истичу да способност брзог пуњења батерија зависи од способности брзог уметања литијума негативне електроде ћелије батерије и способности управљања топлотом батерије. Батерије са функцијом брзог пуњења треба да направе даљи напредак у материјалима, структури, производном процесу и другим аспектима.
Вреди напоменути да брзо пуњење велике снаге може брзо да загреје батерију, тако да је управљање топлотом високонапонских батерија кључно. Ји Ксуехонг је рекао: „За саме производе са батеријама за брзо пуњење, главни технички изазов и даље долази од прегревања батерије током процеса брзог пуњења. Произвођачи батерија морају да имају нови дизајн расипање топлоте и примену нових материјала како би осигурали безбедност батерије и животни век."
Истовремено, Лиу Каи, заменик директора техничког одељења Кинеског удружења произвођача аутомобила и директор Кинеске алијансе за пуњење, раније је рекао новинарима да тешкоћа брзог пуњења батерија велике снаге лежи у балансирању смањења густина енергије и повећање трошкова батеријског система узроковано мерама које се предузимају за спречавање топлотног бекства.
Успостављање комплетног екосистема
Што се тиче развоја батерија за брзо пуњење од стране сродних предузећа, Ји Ксуехонг сматра: „Тренутно се технологија батерија за напајање брзо понавља, а аутомобилске компаније имају велику потражњу за батеријама за брзо пуњење. производа за постизање високе безбедности и ниске цене, искористите прилику да се упоредите са најпродаванијим произвођачима аутомобила. Велика промоција и примена производа је веома важна за компаније за електричне батерије.
По мишљењу инсајдера из индустрије, уз континуирано унапређење инфраструктуре која подржава интеграцију развоја аутомобилске индустрије и енергетике, очекује се да ће нове технологије и пројекти као што је 800В високонапонско брзо пуњење убрзати њихово слетање 2024. године. Према извештају Хуаан Сецуритиес, очекује се да ће до 2025. године потражња за 3Ц или више батерија које подржавају високонапонско брзо пуњење достићи 350ГВх, што чини 59% запремине батерија за напајање електричних возила у домаћинству; У 2026, обим продаје модела високонапонских платформи изнад 800В достићи ће 5,8 милиона јединица, са стопом пенетрације од 50%.
У истраживачком извештају ЦИТИЦ Сецуритиес се истиче да се очекује да ће пуна пенетрација батерија за брзо пуњење подстаћи надоградњу и раст сродних материјала, и донети могућности улагања у проводну чађу, материјале за анодне премазе, ЛиФСИ, аерогел, композитни колектор, арамидни премаз, топлотно проводљиви сферни алуминијум, полиуретан, изолациони материјали итд.
Међутим, побољшање ефикасности пуњења не зависи само од батерије. Да би се постигло „брзо пуњење попут пуњења“ које потрошачи очекују, неопходна је сарадња и надоградња батерије, аутомобила и уређаја за пуњење. Тренутно је неколико домаћих компанија за производњу нових енергетских возила, укључујући Ксиаопенг, Јике, Зхији, Идеал и Зеро Рун, лансирало моделе брзог пуњења од 800 В под високим притиском. Истовремено, у пуном је замаху и изградња надградних шипова.
„Батерије за брзо пуњење такође захтевају подршку за инфраструктуру за пуњење, а гомиле пуњења велике снаге треба да буду израчунате и оптимизоване за распоред. Удео распореда и опреме за различите сценарије примене треба да се размотри из комерцијалне перспективе.“ Ји Ксуехонг је рекао да је технологија брзог пуњења тренд развоја индустрије, али да њено побољшање још треба да прође. Током овог процеса, произвођачи возила, компаније за напајање батеријама, оператери за пуњење и компаније за електроенергетску мрежу морају међусобно да сарађују како би заиста ослободили функцију брзог пуњења, како би потрошачима пружили практично и брзо искуство допуне енергије.